LPG-Bike

クラッチカバーをペーパー掛けして塗装せねば・・・という局面で・・・



これまたクラッチカバー・・・、しかも相当年期が入っている感満点です。

二日続けてデジャヴ的な光景が広がっていますが、
ヤフオクでゲットしたものが丁度届きました。
ちなみにこちらは、Z50Mに付けようと考えてます。

そのポイントは、



浮き文字です。

Z50Mのオリジナルは遠心クラッチで浮き文字のカバーでした。
今はマニュアルクラッチで、浮き文字ではないカバーが付いています。

ヤフオクを眺めていて、浮き文字のクラッチカバーが出品されていました。
入札してみたところ、\2,200円で落札出来ました♪

・・ま、雰囲気だけですが。^^;

モトコンポにモンキーエンジンが載っている都合上、ステップもZ50Aのものです。
他にも、Z50Mのもの等、同じタイプのステップがあるので、ふと比べてみました。



Z50Mに付いていたヤレたステップや、部品で取り寄せた物、最近購入したもの等々です。

どれも同じ形状で付け替えられるので、せいぜい違う箇所といえば・・・



HMマークが入っているか程度しか気にしませんでした。

Z50Mには、付いていたマーク入りをそのまま付けていますが、
他がオリジナルに程遠いので、実用には今時の新品で良いような気がします。

が、それらのステップを眺めていて気が付いたのは・・・



ホルダーに取り付ける部分の、補強材の状態が色々でした。

右側のは、純正かリプロか不明ですが、何も補強材は入っていません。
左側のは、元々付いていたものですが、厚い補強材がフルに入っています。
中央のは、補強材が荷重のかかる部分だけに入っています。

その筋の方には既知なのでしょうが、初めて気が付きました。(^^;)

とりあえずモトコンポには、丈夫そうな「フル補強」タイプを見繕って付けておきます。

今日も雨の予報でしたが、降り出す前に走らせてみました。



まだ「試し」ていなかった事をまとめて確認しました。

・ギア比
　フロントが15枚では高かったので、14枚に落としてあります。
　リアで微調整出来れば良いのでしょうが、良いことにしました。
　上まで回せる仕様ではないので、トコトコ走るには少し高めが吉です。

・シート
　若干前より着座位置が下がった事で、ハンドルを押さえるようなポジションではなくなりました。
　その分、リアの突き上げを感じるようになりましたが、お尻が痛くなる程ではありませんでした。

　なにより、フロントサスのおかげで、路面のギャップに気を遣わずに走れることもあり、
　実に、普通に走れるZ50Mになりました。

・ツインボンベホルダー
　これまでのちょい乗りで、使い掛けのボンベだった為、途中で使い切りました。
　早めに予備側のタンクを接続してしまうと、空のボンベにLPGが充填されてしまうので、
　空のタンクを切り離してから、接続するようにしました。

　ラビットやモトコンポより近い位置にボンベがあるので、操作性は問題ありませんでした。
　モトコンポのように、コックをON/OFFするのが、一番楽ではありますが・・・。

・バンク角
　快適に走れるようになって、気が付いたというパターンです。

　タイヤのサイズも、エンジンの位置もZ50Mのノーマルな位置の訳ですから、
　世の中の全てのZ50Mのバンク角は同じなのでしょうが、意外に浅かったのですね。

　Z50Aのメインスタンドは長かったので、Z50Aはバンク角も深そうです。
　そもそも一切のサスをもたないようなバイクだから、バンク角など考慮されなかったのでしょう。



　２本並んだボンベを見て、単三電池柄のボンベがあれば欲しいと思いました。(^^;)

今日は昨日以上に涼しくて、ガレージの作業も苦になりませんでした。
ボンベ側の配管の通し方をあれこれ考えてみましたが、結局は無難な形になりました。



この箇所は、スロットルケーブルを切り離す部分にも近いので、
脱着時の作業性を損なわないよう、注意しました。

以前のパイピングよりは長くなっていますが、しっかり固定出来ました。
試しにボンベを載せてみました。

反対側は、クラッチワイヤーを取り付けてみました。



クラッチワイヤーは、ホルダーのボンベの上部側の隙間を通しました。
ハンドルを切っても支障はなさそうです。

モトコンポやラビットと違い、カセットボンベが露出しているので、
２本並ぶとボンベの存在感過多な気もします。

ようやく、Z50Mのツインボンベ化が完了しました。

はっきりしない天気が続きますが、あまり暑くないし、
まだ走る状態でもないので、作業を進めるには丁度良いです。

今回ホルダーを変更したので、LPGの配管も引き直します。
以前と同様に、エキパイのカバーを使って固定します。
手で「こんな感じ」で曲げていきます。



カバーを付けるボルトに沿わせ、クラッチの後ろを通ってキャブに至ります。
ボンベに接続する側も、キャブの後ろ側まで沿わせました。



前後のエキパイカバーを付ければ、適度に振れ止めになります。
キャブ側はコネクターの取り付けまで行いました。