LPG-Bike

ようやく、カバー側のパッキンカスの処理が終わりました。



カバーの内側も、オイルを落とせば綺麗な物でした。

この後、表面を足付けして、プライマー、サフェーサーで下地を整え、
ラッカーで色付けし、ウレタンクリアの順で仕上げていきます。

どちらかというと、塗装は苦手なので、どうなることやら・・・。

先日、コイルの配線を変更する為にフライホイールを外したとき、
過去に開けられていないエンジンであろう想像はつきました。

クラッチカバーには、しっかりとパッキンが張り付いていました。
とりあえず、エンジン側のパッキンカスを処理しました。



オイル汚れを拭き取って、綺麗になりました。

引き続き、カバー側のパッキンカスと格闘します。

カウルを付けて、オリジナルの雰囲気を尊重しようと考えましたが、
ベース車両の画像を見ていて、エンジンの存在感の違いを感じました。



大半はカウルで隠されているとはいえ、前後のホイールやエンジン等、
カウルからはみ出している部分が、ブラックアウトされています。

LPGなダックスコンポはというと・・・



ただでさえ、カウルからカバーが張り出しています。

元々リアのアルミホイルは黒塗装にしようと思っていましたが、
クランクケースカバーも、黒塗装にすることにしました。

今回の、ダックスのエンジンの時もそうでしたが、
バルモビルのフライホイールを外すときにも使いました。



元々は、メルセデスのウォーターポンプを交換するときに購入しました。
カップリングファンを外す時の回り止めで、社外品のいわゆる安ツールです。

本来は３つの穴にカップリングファンを固定して使うのですが、
いちいちボルトを外してつけるのが面倒で、切り欠きをつけました。

がしかし、この穴に適当な太さと長さのボルトを差し込むだけで、
バルモビルやダックスのフライホイールの回り止めとして役立ちました。

長いので、ツールラック内で収まりが悪かったのですが、意外に重宝しました。

コイルの状態もよく、まき直しするには及ばない感じだったので、
全波整流の為の加工だけ行っておきます。



燈火系コイルからは２本取り出されています。

良くあるパターンは、アースに落ちている１本を、
コイルの途中から出力されているコードに接続するというものです。

しかし、アースに落ちている銅線をよく見ると、コイルの一番内側ではなく、
途中から引き出されていました。

あらためてダックスの回路図を見直すと、コイルの端ではなく、
途中がアースに落とされている事が判明しました。

という訳で、このアースに落とされている部分を取り外すだけで、
全波整流化出来ることが判明しました。

というわけで・・・。



アース端子を外して、絶縁チューブで処理して完了です。