LPG-Bike

出来上がった部品を組み立てると、以下のようになります。



全てステンレス製なので、軽量に仕上げることは難しいのですが、
バルモビルの縦型ドーリーよりは軽量に仕上がりました。

これをモトコンポに装着します。



まず短いパイプをフレームの後端に差し込みます。

長い方のパイプは、先端をリアショックの下側の高ナットに当てて、ネジ止めします。
画像では少し見にくいのですが、プラスチックのカバーが付いているネジで、
手で回してしめることが出来ます。

反対側も同様に組み付けます。



下側のキャスターが、横向きで接地するような形で装着されます。
これでモトコンポの前側を持ち上げていきます。



思ったより、簡単に立てられたという感じです。
最小必要限のフレームで構成したドーリーですが、剛性感もあります。

メインのフレームが出来上がったので、バフがけしました。



引き続き、ネジ止めするアダプターを作りました。

輪切りのパイプの片側をSUS板で塞ぎ、穴を開けます。
横にパイプを溶接して、バフがけしました。



これで終わりではなく、さらに１サイズ太いパイプを被せて溶接します。



これで主なパーツが出来上がりました。

長いパイプの左右に、高ナットを溶接します。



画像は点付け（仮付け）段階のものですが、
この後、角度が狂わないよう、慎重に溶接しました。

ステンレスを使うのは、例によって「あとで磨けばボロが隠れる」という理由ですが、
今回の高ナットのようなネジ類をしっかり溶接すると、ネジのピッチが歪む事があります。

今回も溶接後に温度が下がってから、タップを立て直しましたが、
径が太い（M12）こともあり、一苦労しました。

長いパイプに穴を開け、短く、ワンサイズ細いパイプを通し、溶接します。



穴を開けたのは、普通の突き合わせ溶接より強度を高めるのが目的です。


しっかりと溶接する必要がありますが、同時に歪みが出やすくなります。
短いパイプがそれぞれ平行になるよう、慎重に溶接しました。

ドーリーの材料を調達＆切り出しました。



キャスターはバルモビル用ドーリーで使用した、サス付きのものです。
ロック機能が無いのが難点ですが、車体に優しいのが良いです。

他には、モトコンポのフレームと同サイズのパイプや、
少し細いパイプ、輪切りにしたパイプ、それぞれステンレス製です。

キャスターの固定用には、やはりステンレス製の高ナットを調達しました。