LPG-Bike

本体に各部品を組み付けました。



今回は、モトコンポやラビットと異なる点が２つあります。

今まではボンベの先端を支持して、胴体部分は「支える」タイプでした。
今回は先端部分の剛性はそこそこで、胴体部分でしっかりと固定します。

もう１点は・・・の前に、これをフレームに取り付けます。



ボンベの固定は面ファスナーです。

モトコンポで採用した時は「とりあえず」という位置づけでした。
追々しっかりした物をつろうと考えていましたが、意外に実用性が高かったのです。

ホールド性は「スペアボンベホルダー」の時の「アーム式」と同等で、
脱着時の作業性が良いので、今回の採用に至りました。

で、「今までと異なるもう一点」は、ガスコックです。



ボンベの先端を見るとわかるとおり、「接続されていない」状態です。

この状態で、ボンベを上部に押しつけてひねれば、ボンベがロックされ、
「ガスコックがON」の状態になります。

最初に付けていた筒状ホルダーは、乗らないときはボンベを外していました。
今回は、「コックOFF ＝ ホルダーOFF」なので一石二鳥です。

一昨日、穴開け＆タップ立てした本体に、丸棒を溶接します。



「スペアボンベホルダー」だった時は、開閉式のガイドの軸になった部分です。
分解した丸棒を少し短くして、溶接しました。

カセットボンベを載せる部分は、耐熱のゴムホースを被せてあります。

ステンレスは熱伝導率が低く、TIG溶接は小さな範囲にしか熱がかからないので、
ゴムホースを被せた状態で溶接出来ます。

丸棒の両側を溶接したら、例によって磨いて誤魔化します。



見えている「キズ」は、全て作業テーブルのキズが映ってます。^^;

昨日切り出して用意した材料を、加工しました。

まずは、ステンレスの部材から、スペーサーを作りました。
元々カセットボンベホルダーにするなら、相応な寸法で作製しますが、
スペアボンベホルダーだったので、長さ方向が少し足りませんでした。



スペーサーを切り出して、とっとと磨いたら、次はアルミ材です。

モトコンポ以降のLPG化では定番となりましたが、
まだモンキーの時は既存のホルダーだけで組んでいました。

アルミのブロックに大小の穴開け、タップを立てて完成です。



ホルダーに合わせて丸く削って、磨いておきました。

アルミ材なので、磨いてもすぐに腐食してくるのは避けられません。
アルミを多用するようなら、アルマイト処理も考えたいものです。

「スペア・・・」の割に剛性があり、使わないのも勿体ないので、
カセットボンベホルダーへの転用を検討しました。

まずは溶接されていた固定アームの部分を切開して、本体だけにしました。
前後は、板厚が6mmもあるので、固定用の穴を開けタップを立てました。



フレームへの固定は、３カ所と変則的ですが、
割としっかりしていたので、このままで進めます。

ボンベを固定する部分は、先ほど切り取った部品も使用します。



右側が溶接されていたアームを切り出したもので、
左右の穴を切り取って、スペーサーとして使います。

LPGを取り出す部分は、アルミの角材から切り出すことにしました。

モトコンポやラビットは、ボンベを２本搭載しましたが、
初号機であるZ50Mは、１本しか搭載していません。

故に、スペアタンクを積んでいます。



自転車用の革製サドルバックに穴を開けて、ボンベを納めています。
最初は、普通のガソリンタンクの位置にスペアのボンベを固定していました。

ステンレス製で、ちょっとしっかり作ってしまいました。



２本のバーの上にボンベを載せて、左右から２本のバーで挟んで固定しています。
上のバーはスプリングで固定されるので、しっかりとホールド出来ます。

しかし、しっかりとした造りの為？か、メインのボンベによく間違われます。(^^;)

スペアボンベにしてはオーバークオリティでしたが、逆にメインのボンベの固定には、
丁度良いかもしれないと思い始めました・・・。

ちょっとばらしてみて、考えます。