LPG-Bike

フロントフォークの分離に伴い、配線を引き直しました。

元々Z50Mは、ウインカーやバッテリーが無いので、
セレン整流器すらない「全交流」でした。

これまではレギュレーターを付けるなど、少しフクザツな電装でしたが、
電送系の見直しついでに、全交流化して、最もシンプルな構成にしてみました。



エンジンに繋がるコネクターと、テールランプスイッチへの配線、
コイルやヘッドライトに繋がる配線で構成されています。

ウインカーが付いているZ50Aは、6Pコネクター配線の切り離しをしていますが、
4Pのコネクターで済みそうです。

コネクターの位置は、フロントフォークを組んでから、検討します。

配線の一部はフレームの中を通っていますが、
余分なコードを押し込んだら、スッキリしました。

今日はあまり時間がとれず、なんとか昨日届いたタイヤを装着するのが精一杯。



フェンダーとのクリアランスも丁度良く、Z50Mらしい雰囲気が復活しました。

それでも、ブロックタイヤよりは幅が狭く、少しだけスマートになりました。

Z50Mの純正サイズのタイヤが届きました。



今まで履いていたブロックパターンのタイヤに比べると、
幅は４分の３程度しかなく、スリムな印象です。

バルモビルサイズのタイヤも、ちょっと走らせてみようとは思いましたが、
思った以上に車高が低くなってしまうので、諦めました。

素直に、バルモビルサイズのタイヤは、バルモビルに履かせようと思います。

フロントが分離出来るZ50Aが他のバイクと違うのは、
アクセルケーブルや電装も切り離せるところです。

フロントフォークが分離できるのもインパクトありますが、
ケーブルが切り離せるシクミも、地味にインパクトがあります。

Z50Aと同様に分離できるタイプの、DAXのアクセルケーブルを入手しました。



思ったよりは華奢な造りですが、シンプルイズベストです。

勿論、このまま流用するのもアリですが、似たようなものを調達しました。



加える部分を加工すれば、使えそうな気がします・・。

昨日届いたスプロケットを組み込みました。



キャブにしろ、カムにしろ、マフラーにしろ、上まで回るエンジンでもないので、
トコトコ走るには良いかもしれません。

フロントにサスが備わることで、少しでも走らせ易くなれば良しとします。