LPG-Bike

アクセル側は、Z50Aのような感じで解決しましたが、
問題はクラッチ側です。

金属パイプでケーブルが導かれているキャブ側のケーブルとは違い、
位置的にも少し離れたところから引っ張ることになります。



とりあえず、分離するあたりでワイヤーを切断しました。

丁度このあたりに、アウターケーブルの長さを調節する金具が付いています。
この部分を利用して、固定する方法を考えたいと思います。

昨夜切り出した材料の外形を仕上げ、スリットを入れました。
例によってバフをかければ、そこそこの見栄えになります。



Z50Aでは、こんな太いボルトは使われていませんが、
丁度良いところにある穴の径に合わせて、大きな穴になりました。

早速仮組みしてみます。



すこし遊びを大きめにした方が、脱着がし易いようです。

これでアクセル側の切り離し準備は整いました。
問題は、クラッチ側です・・・。

LPGのキャブに、Z50Aのケーブルやブーツを取り付けました。



当初、ケーブルは流用するものの、ブーツを付けるつもりはありませんでした。
しかし、ケーブルだけ組んで引っ張ってみたら、開きっぱなしになってしまいました。

この「ブーツ」って、防塵や防水だけでなく、リターンスプリングの補助としても、
機能しているようでした。

Z50Aでは、フレームにステーがビス止めされていて、
アクセル側からのケーブルを固定するようになっています。

同じような物を作るべく、端材の箱からチョイスしました。



適当な大きさに切って、穴を開けて、あとは明日仕上げます。

昨日とはうってかわって、過ごしやすい一日でした。
スポットクーラーは使わずに、扇風機で済みました。

今日はフロントフォークに、ホーンを付けて配線を進めました。
前輪脱着時に外すコネクターには、カバーを付けてみました。



防水出来る程の物ではなく、配線隠し程度です。
今回は必要最低限の配線にしたので、ライトケースの中も余裕あります。

次に、脱着するアクセルワイヤーとクラッチケーブルは後回しにして、
メーターケーブルやフロントブレーキケーブルを組みます。

両方とも、Z50Mで使っていた物を、そのまま使いました。


ふと気が付いたといえば、



Z50Mは、ブレーキケーブルの位置が、フロントフォークの前側にありました。
このZ50Aのインナーチューブだと、後ろ側になっていました。

というわけで、ドラムブレーキのレバーを前後逆に付けて、完了です。

あとは、切り離すワイヤーケーブルの対策です。

今日は外出するため、涼しい内に出来ることを済ませます。

Z50AのスタンドはZ50Mには長く、短く加工することを前提にしていました。
同じパターンで、モトコンポに付けたスタンドは短く加工しました・・・。

とりあえず、モトコンポのスタンドを付けてみよう～♪



予想以上にジャストフィットしてしまいました。^^;

地面に接する部分はステンレス製で作り、パウダーコートで仕上げてあります。
モトコンポには、とりあえずZ50Aのノーマルでも・・・と思って、
これまた目に留まったのが、Z50Mのノーマルスタンド。(笑)



メインスタンドではなく、サイドスタンドタイプではありますが、
普段はコロコロスタンドで立てて置いている事が多いです。

真っ直ぐにして整備したければ、コロコロスタンドをセットして、
立てないままにすれば、メインスタンド同様の働きをします。

サイドスタンドでもよくね？という画像が、次に・・・。



斜に構えて、ちょっとワルっぽい感じがでてます。(笑)
品行方正なメインスタンドも良いけど、しばらくはこれで・・・。

というわけで、メインスタンドの三角トレードが成立しました。