LPG-Bike

一通り黒染めが終わったので、組み始めました。



キラキラさせてしまうと取って付けた感が出てしまいますが、
やっぱりラビットには、黒い方が目立たなくて良いように思います。

キャブのバタフライを動かすリンクを作製しました。

今回はワイヤー側の方も自由度を大きめにしたので、大体の長さでリンクを作ったら、
あとはワイヤーの方でそれに合わせて固定するだけで済みます。

レバー比を、オリジナルと同じにしてしまうと、スロットル開度が大きくなるので、
３分の２位にして、すこしハイスロ気味にしておきました。

かって、モトコンポが超ハイスロになってしまって、ほとんどスイッチON-OFF状態でした。
やっぱり、何事も程度が肝心なようで・・・。

さすがに今日は時間をやりくりして、作業を進めました。
キャブ側のアダプターの、一部干渉する部分を切り取りました。

部品の配置や形状を決める際に、あらかじめ考えてはいるものの、
実際に仮組みすると不都合なところが出来たりするものです。

黒染めする前に気が付いて良かった。(^^;)



ホールソーで明けた穴の、手前の側が追加工した部分です。

追加工したところがあからさまだと、現物あわせで作っているのがばれます。(笑)

本日も終日外出で作業が進まず・・・。
よせばいいのにヤフオクを眺める。

ぽち。



モンキー系エンジンで、インマニに負圧ニップルが付いているのがあるんですね。
モトコンポのエンジンハンガーとしても流用した、ジョルカブのものです。

現在、ラビット向けにフィッティング中のレギュレーターは、負圧が必要なので、
モンキーやモトコンポに付けるときには、ニップルを付けないとな～なんて思っていたら、
丁度良いのがあったので、ぽちってみた次第です。

もっとも、モトコンポはエンジンに対してカセットボンベの位置が絶妙すぎるので、
純正流用のマニホールドでは入りそうにありません。

このあたりを、何か加工して逃げられる物かどうか、そのうち試してみたいと思います。