LPG-Bike

CRCが十分に回って、ネジが回るようになりました。



ネジがはずれたら、スプリングコンプレッサーもどきを取り外します。
すべての部品を外すことが出来ました。



ショックアブソーバーのシャフトに、ネジを切り足して短くすれば、
サスの自由長を短くすることが出来ます。

がしかし・・・



オイルシールの寿命が尽きていました。
加工して使う程でもないので、新たに調達することにしました。

モンキーのリヤサスを加工できないか、検討しました。
分解するのに、適当なスプリングコンプレッサーがありませんでした。
そこで、クランクシャフトからベアリングを抜くときに使った、
ベアリングプーラーに延長シャフトを付けて、セットしてみました。



やってみれば何とかなるもので、無事スプリングを縮めることが出来ました。



隙間が出来たら薄いスパナを差し込み回します・・・が、
シャフトに錆が出ているようで、CRCを吹いて放置することにしました。

ダックスコンポのリヤサスには、モンキー用を流用しようと考えました。



取り付けボルトのピッチは「265mm」です。
しかし若干後輪側の車高が高いので、最適な長さは「250mm」でした。

250mmのものは、ヤフオクでも数タイプ出品されていましたが、
いまどきの流行に合わせたのか、巻き数が少なく、外径が太い物が多いです。

出来れば細めのタイプを探そうと思います。

２スト分離給油のエンジンは、アクセルグリップの操作で、
キャブとオイルポンプの両方をコントロールする必要があります。

ゆえにモトコンポのノーマルアクセルワイヤーも二股にわかれています。
長さを測って、流用できる物を探す予定でした。

が、二股に分かれている部分を観察してみると・・・



この部分が抜けました。

この部分を外すと、そのままキャブに取り付けられるようになりました。
長さもちょうど良かったので、そのまま使えそうです。

ネイキッド風のモトコンポも良いな～と思ったものの、
せっかく調達したのだし、カウルをつけてみました。



リアホイルやスプロケットがシルバーな為か、フロントホイールより大きく見えます。
ダイナモカバーも含め黒く塗装すると、かなりノーマル然としそうです。

カウルを付けてこそのモトコンポ"らしさ"も良いし、
バードゲージフレーム風のネイキッドも捨てがたいものがあります。

まずは、テスト走行出来るレベルまで、各部の作り込みを進めます。