LPG-Bike

今回使用するホルダーは、見た目よりはボンベをしっかりホールドします。
しかし、走行中のショックで外れたら困るので、ボンベのラックを作成します。

例によって、端材の中から、使えそうな材料を調達します。



ボンベが入るサイズのパイプを、メタルソーで輪切りにします。



ちょっと厚いのですが、サイズが丁度良いので採用です。



二つに切り分けて、２本のボンベのラックを作成します。

ボンベをホールドする部分のパーツを組み替えれば、
角度が変わるかと期待して分解しましたが、ダメでした。

結局、M2のねじ穴を開け直し、取り付け角度を修正しました。



ボンベをセットして、右に回した状態のホルダーです。
切り欠き部が真上になっていますが、上下逆にして使用します。

カセットガスボンベ２本搭載を目指し、ホルダーを再検討しました。

筒に挿入するタイプでは、入れ替えの為のスペースにロスがあります。
そこで、ノズル部分を直接ホールドするタイプを検討しました。



ボンベを押し込んで右に回すと、樹脂の部分が広がってホールドします。
これは２本装着して集合してガスが取り出せるようになっていますが、
それではリザーブとして使えないので、それぞれ別にします。

ただ、このままでは使用出来ません。

上記の画像の状態で、ボンベを差し込んで右に回すとロックされますが、
ロックされた状態で切り書きの位置が真上ではありません。

ボンベからLPGをガスで取り出す使い方では、多少の角度は問題になりません。
液体のまま取り出す場合は、内部のノズルを真下に向ける事が望ましいです。
そのためには、ロックした状態で、切り書きが上か下にならなければなりません。

ダックスコンポは、カセットボンベを２本搭載しようと考えています。
航続距離を伸ばすと言うよりは、リザーブタンク的な用途です。

Z50Mやバルモビルでは、コック一体型のボンベホルダーを使いました。



ボンベはホルダー側のスプリングで、コック部分に押しつけて保持しています。
入れ替える為には筒状のケースから抜くので、長手方向に余裕が必要です。

これが意外にネックとなって、収まる場所が見つかりません。
エンジンの上部の空間も、ハンドルを収納する関係で、スペースに制約があります。

ボンベが２本というのは、意外にハードルが高かったです。

ホルダーを取り付けて、メインスタンドを取り付けました。



車体を立てて、スタンドを地面に設置させた状態で、レバーが45°前後となりました。
この状態で、手でレバーを押し下げるだけで、スタンドが立ちました。

モトコンポは車重が軽いので、レバーは必要ないように思いがちなのですが、
実際には持ち上げる場所が限られているので、ちょっと立てにくかったのでした。

足で踏みおろすだけでかかるのが理想的です。



スタンドを立てた状態で、レバーは少し地面から持ち上がっています。
実際に接地しているのは、スタンドの足の部分だけです。



簡易治具のおかげで、足の部分は均一に接地しました。
車体が安定して、いよいよLPG化の作業に取りかかることが出来ます。