LPG-Bike

フェンダーの状態を確認する為に、再び仮組みします。



フロントの車高が高いままですが、ぐっとZ50M感が出てきました。

この後、加工の終わった部品は、塗装やメッキに出すことにします。

クルクルタイプのトップブリッジです。



Z50Mのと違うのは、くるくるシャフトの通る穴の径と、
脱着に配慮した上記画像の切り欠きです。

とりあえず、バフ掛けしておきました。



例によって素人丸出しレベルですが、大きいバフ布があたる範疇を、
さくさくっと磨いて・・・というより表面を拭った程度です。

クルクルハンドルも、同様に磨いておきました。

スタンドは追々考えるとして、インナーチューブを加工します。
Z50Mのフェンダーを固定できるよう、ナットを溶接します。

Z50A以降は、アップフェンダーとなってしまっているので、
ダウンフェンダーが、Z50Mらしさなような気がします。

ただでさえ、サスペンションストロークを確保しずらいのですが、
インナーチューブにフェンダーを固定するナットを、溶接しました。



このインナーチューブを短くして車高を下げる方法もあるのですが、
今回は、スプリングの自由長を短くして、バネレートを上げる事にしました。

とりあえず、フェンダーの付き具合を確認するために、
またまた仮組しました。



予想通り、ダウンフェンダーを付けるだけで、Z50M感が戻ってきました。