LPG-Bike

結局今日も、ぬくぬくと黒染めしました。



ちょっと大きいので、今日はこれだけにしました。

こういう平らな面が大きな品物の場合は、素人バフ掛けではボロが出ます。
むしろ黒染めにしてしまった方が、無難ではありまっす。

ダクトにマスキングをして、手を中に差し入れて塗装しました。

なので、内側は・・・



半艶状態のままです。

今年のガレージは、やっぱりちょっと寒い気がします。

先日、水冷オイルクーラーのホルダーを作った際、バフを掛けました。
エンジンルームへ仮組みしたら、そこだけ燦然と輝いてしまいました。

昨日はホイルハウス内のフランジを塗装しましたが、
オイルクーラーのホルダーも黒染めにすることにしました。

そこそこ大きいので、今夜のクッキングはこれだけでした。
手で持てる位まで徐冷して、オーブンを明け渡しました。



オーブンの余熱、調理いや熱処理、徐冷、のサイクルは一晩一回ですが、
このペースだと作業が進まない焦りと、寒いから良いかという甘えが交錯中です。

今日は一段と寒いガレージでした。
ヒーター関連のパーツは、黒染めで仕上げます。

防錆が必要であれば、上からアクリルなりウレタンで塗る必要がありますが、
部材がすべてステンレスなので、傷が入っても錆びる心配はありません。

まずは、ダクトを取り付けるフランジ２個を塗りました。

塗装後に焼き上げるオーブンレンジが使える時間も限られているので、
１度にトレイに載せられる分ずつ焼いていくしかありません。

水冷オイルクーラーのホルダーを固定する為のフランジも塗ります。

なにげにリアタイヤのホイルハウスから見えるかもしれないので、
バフをかけてありましたが、サンダーで面を荒らして黒染めにしました。



オーブンのトレイは、この３点で満員となりました。

ラビットはレギュレーター探しで停滞していますが、新たなキャブを調達しました。



全体的な感じは、第二のLPGキャブと似ています。

スロットル及びチョークバルブ共に、バタフライタイプになっています。
チョークバルブがスプリングで開くようになっていたり、少し高機能です。



第二のキャブ同様、ガソリンも兼用できるようになっています。
フロート室のガソリンを抜くために、電磁バルブを付けられるようになっています。

しかし、一番のチェックポイントが・・・



このボアサイズです。

第二のキャブはインマニ側の口径がφ19mm位だったのに対して、
この第三のキャブはφ27mm位あります。

こうなってくると、カセットボンベで供給するよりは、
プロパンガスボンベの方が良いかもしれません。

ただ、LPG燃料でも、チューニングエンジンを回しきれる可能性があるかもしれません。

引き続きLPG用キャブの可能性を追求したいと思います。

今日は朝から外出もせずに苦悶しました。気が付けば暗く寒い夜でした。
昨日は大きな穴を開けただけだったので、今日こそはと作業を進めました。



で、成果はこのダクトフランジ１個・・・。

なんか、あり合わせの端材を寄せ集めたように見えますが、
横から見ると、苦悶の過程が浮かび上がります。



ブロアーモーターを、フランジで固定することにしました。
パイプを２重にして、外側のパイプに割を入れて・・・、でフランジです。

斜めなのもさることながら、途中で折れているのです。
しかも逆側は・・・。



また違う位置で折れているのです。

昨日、穴を開けた時点で、フランジを作る手間がかかるとは思ったので、
今日は朝から切り紙細工の勢いで型紙を作ってました。

フランジを３分割するだけでなく、折り曲げる必要があります。
折り曲げる角度でパイプに接する部分の曲率がかわるので、
型紙が出来上がるまでも手間取りました。




型紙通りに部材を切り出しても、実際の位置決めもシビアでした。
結局、フランジに固定用の穴を開ける頃には日も暮れていました。

トランクルームの大穴側にも、フランジを固定する穴を開け、
ブラインドナットをかしめて・・・今日はこの辺で勘弁してやることにしました・・・。



作業中、ひたすら確認しながら進めたので、さすがにちゃんと納まりました。