LPG-Bike

モトコンポは、ベルト等による変速機能がありません。
その動力性能には、キャブやマフラーが影響する割合が少なくありません。
できれば静かに走らせたいので、チャンバーへの交換は考えていませんが、
マフラーの構造によっては相応にメンテナンスしたほうが良いかと考えました。



ノーマルマフラーは、カウルに収まる容量で、コンパクトにまとまっています。



過去には、ラビットのマフラーを丸焼きしたりもしましたが、
構造をチェックしておこうと思います。

けがいた線まで、ベルトサンダーで削っていきます。
三相200Vのモーターに換えてあるので、ごりごり削れます。



一通り外形を削りだして、キャブやマニホールドに合わせてみて、問題無さそうです。



分離給油用のニップルは、マニホールドに付けるか、インシュレーターに付けるか、検討中です。スペースに問題がなければ、マニホールドに付ける方がよさそうです。

これで、インシュレーターは一応の完成です。

マーキングした位置に、ボール盤で下穴を開けます。



中央の穴はホールソーで開けるのですが、今回はマニホールドよりキャブの口径が小さいので、ロータリーヤスリで、テーパー状に削りました。



モトコンポのノーマルのインシュレーターを乗せて、外形をけがきます。

ベークライト板でインシュレーターを作製します。
右側はモトコンポの純正インシュレーターです。
左側が、以前モンキーZ50Mのインシュレーターを作ったときの残材です。



まずは最小必要限度の幅で切断します。
そろそろ歯の研磨時なメタルソーですが、ベークライトはさくさく切れます。



切り出した材料に、穴を開けるマーキングをしておきます。

Z50Mやバルモビルと同じタイプのキャブを調達しました。
試しに、モトコンポ純正のインシュレータを挟んでみました。



全長は42mmですが、バルモビル同様、エアクリーナー側のフランジと、12mm位でインシュレーターを作れば、フィッティングも問題なさそうです。

分離給油のニップルは、インシュレーターに付けるのが良さそうです。