LPG-Bike

ブレーキアームの作業を再開しました。
まず、アルミ製のペダル部分を固定出来るよう加工します。
ペダル側と同じピッチで穴を開け、固定用のナットを溶接します。



普段は、普通のステンレスのナットを溶接しますが、今回は溶接ナットを使ってみました。

ナットが４角形で、角に溶接し易いように突起が出ています。
溶接棒も使わずに、最小必要限度の溶接が出来るので楽でした。

溶接して、特に（研磨等の）仕上げをしなくても綺麗なのも良いです。

その後、表側の溶接の凹凸等をサンダーで仕上げました。



この後、どんどん番手を落として、最後にはバフをかければピカピカ～になるのですが、
今回も黒塗装で仕上げるため、このくらいでやめました。

昨夜チェックバルブの機能を確認した事もあり、ちょっと乗りたかったZ50Mですが、
朝からしとしと雨が降ったりやんだり・・・。

未練がましくエンジンをかけてみて、ストップランプの球切れに気が付きました。(^^;)

カセットボンベで走るべく組み上げた当初は、全整流化してレギュレーターを付けていました。
その後フロントフォークを切り離せるようにした時に、電装も最小必要限度にしていました。

バッテリーレスなので、そのままでは球切れになりそうですが、
ヘッドライトを点灯させていれば（球切れは）大丈夫だろうと思いましたが、ダメでした。

どうせ雨で走らせられないし、と、急遽配線の見直しに取り掛かりました。



フレームの下側に配線を通す穴があるので、余分な配線は中に納めています。

Z50Mのオリジナルの配線に準じて、灯火コイルからの配線２本を、
常時流れる「ストップランプ」「ホーン」と、ライトスイッチで断続できる、
「ライト」「メーター照明」「テール」に分けました。

それでもエンジンの回転が上がれば、コイルの発電電圧もどんどん上がります。
6Vのバルブではまた切れそうなきもするので、12Vのバルブにしました。

現時点では、アイドリング付近の回転数で、ブレーキランプは以下のような光り具合です。



このブレーキランプを点灯した状態で、5V位でした。
回転を高めていくと11V位まで上がりました。

実際に走って、また切れるようであれば、コイルの巻き数を減らすようです。

ヘッドライトの球も12Vにしましたが、思ったよりも明るく点灯しました。

今日は終日外出していたので、作業が進みませんでした・・・が、
以前から気になっていたことを確認しました。



Z50Mで使っているボンベホルダーです。

「製品の仕様は予告なく変更することがあります・・・」という定型句があります。
このボンベホルダーは一つの部品でしかありませんが、仕様が変わっていました。

使いやすいので今までに何回か調達していたのですが、左右のホルダーを繋ぐ部分が、
ラビット用に入手したとき以降、形状が変わっていました。

ラビットに使うには、個別にバルブを取り付けるために、アルミブロックを加工しました。
Z50Mをツインボンベ化するときに、バルブ使わないことを試みて、このまま使いました。

この真ん中の部分は、分解するとわかりますが、チェックバルブになっています。

カセットボンベのガスを引き込むところも、ボンベを外して逆流しないように、
チェックバルブが備わっていますが、それと別のチェックバルブです。

例えば、残り少ないボンベが１本装着されている状態で、新しいボンベを装着すると、
残り少ないボンベの方に、新しいボンベのガスが逆流してしまいます。

そのため、モトコンポでは１本のボンベを使い切った段階でバルブを閉じて、
中身のある方のボンベのバルブを開くという手順を踏んでいました。

新たにチェックバルブが加えられたタイプのホルダーが付いているZ50Mでは、
１本のボンベを使い切った時に、もう一本のボンベを接続すれば良く、
空になったボンベにガスが充填されることが無くなりました。

この「予告なく変更」された仕様は、嬉しい仕様変更でした。

・・・分解して構造を確認したときに、上記のように使える「はず」とは思いましたが、
実際に確認してはいなかったので、今日はそれを確認してみました。

空のボンベを差し込んでおいて、後から新品のボンベを差し込みましたが、
無事、空のボンベは空のままでした。これなら使い勝手が最高です♪

ブレーキアームの部分がおおかた形になったところで、次はペダル部分です。

アルミ製のペダルでは、金ノコで細々と切り込みを入れて、それ風にしたりました。
それをステンレスで再現・・・・する根性は無いので、



もう使わないであろうアルミ製をバッサバッサと切断しました。
この先端の（苦労して作った）ペダル部分を、今回のアームと組み合わせることにします。

切り出したペダル部分に、固定用の穴を開けて、断面をちょこっと塗って誤魔化しました。



アーム側には、このペダルを固定するための加工を行います。

昨日曲げた補強材を、ブレーキアームに溶接しました。



等間隔に点付けを繰り返し、歪みを出さないように進めます。
断面の部分をしっかり溶接して、裏側は盛らずに済ませています。

時間はかかりましたが、捻れも出ずに済みました。

Lアングルを曲げる手段がないので、溶接して作った「曲がったアングル」です。^^;