LPG-Bike

使いかけのカセットボンベがあったので、Z50Mに付けて一回り。
良く言えば、Z50Mほど路面の状況が把握出来るバイクはない・・・。

というか、普通にサスが付いた乗り物だと、気が付かないような事ですが、
幹線道路よりも、裏道の方が凸凹しているものだと痛感します。

幹線道路を流れに乗った状態で、不意にギャップに突入するのもつらいのですが、
裏道をトコトコ走るくらいの速度域でも、手がしびれるような事があります。

作業台に上げて、しばし黙想。



バルモビルは、前輪にサスがありませんが、自転車と同じようなハンドルなので、
剛性の低さが幸いして？か、Z50Mほど路面のギャップが伝わりにくい気もします。

モトコンポは、堅いサスでストロークも短いため、たまに底つきします。
棒状のゴムのストッパーがあるため、ギャップが苦になるようなことはありません。

Z50Mは、シートにスプリングがついている程度で、ハンドルも剛性はあるし、
出来ることといえば、タイヤの空気圧を下げること位しかありません。

床の間バイクとして飾っておく範疇なら、シンプルで可愛いフォルムですが、
実際に走らせると、前後リジットのサスは、ウィークポイントだと実感します。

先日のイベントでは、沢山のモンキーを見ることが出来ました。
様々なカスタマイズが施されて、見ていて楽しいし、欲しくなります。(笑)

去年も今年も、一番気になったのはこの車種です。



（参考画像です ^^;）

Z50Aです。リアがリジットなので、ビンテージモンキーと呼ばれるようですが、
ノーマル車が多いZ50Mと違い、多彩なカスタマイズを施された車両が多かったです。

高年式のモンキーでも、タイヤを６インチにする方も見かけますが、
Z50Aを６インチ化すると、Z50Mのような雰囲気になっておもしろかったです。

Z50Aのホイールベースは「875mm」で、Z50Mの「810mm」に比べれば長く、
タイヤも１インチ大きいので、走りやすそうな気がします。

そして何より、Z50Aにはフロントサスがあるというのが羨ましいです。

気がつけばヤフオクで「Z50A」で検索し始める始末・・・。
小さなバイクとはいえ、これ以上ガレージを狭くするのも避けたいところ。

そこで、ある出品を「ぽちっ」してみました。

今日は午後から外出するため、朝からテストランです。

いままでは、ガスが気化さえすれば、ほぼセッティング不要でした。
今回はキャブが２つで、連携して動作するため、ちょっと不安があります。

組む段階では、プライマリーキャブが全開になった後、
セカンダリーキャブが開き始めるというセッティングでした。

家の回りを、実際に走らせてみました。
しかし、中速域でもたつくというか、結局全開にしてしまいます。
セカンダリーキャブを、もっと早い段階で開き始めるようにしました。

結果、ガソリンで走らせる感じにぐっと近づきました。
知人宅まで走ってみることにしました。



右側から見ると、クーリングカバーやガソリンタンクもそのままです。
よく見れば、ガスコックがいくつか付いていますが・・・。

その場で向きを変えてみると、



ガスボンベの存在が露わになります。
でも、ガソリンタンクが普通に付いているので、極端な違和感はありません。

走りについても、以前と同じくらいの加速は蘇っている感じです。
ただ、始動性は、ガソリンの頃が１～２発でかかっていたのに対し、
何回もキックが必要です。

モンキーやモトコンポの始動性が良いだけに、ちょっと気になりました。

コックホルダーをエアクリーナーに取り付け、LPGの配管を行いました。



まず、下側に見切れているメインのコックから、エキパイに導かれます。
エキパイ部で気化した後、キャブの手前で二手に分かれ、
一つはプライマリーキャブに導かれ、もう一つはサブ・コックに導かれます。
その後、サブコックからは、セカンダリーキャブに導かれます。

これまでのZ50M、バルモビル、モトコンポに比べると、配管がフクザツになりました。

一晩放置して、十分に硬化したらはみ出しを削って整えます。



我ながら雑な造りでどうかとも思いましたが、接着剤も黒いので、
いつものように磨いて誤魔化さずに、色を塗ることにしました。

プライマー＋アクリルスプレーで良しとしました。
少しでも密着が良くなるよう、ヒートガンで暖めて完成です。



見苦しくない程度にはなりました。