LPG-Bike

フェンダーの状態を確認する為に、再び仮組みします。



フロントの車高が高いままですが、ぐっとZ50M感が出てきました。

この後、加工の終わった部品は、塗装やメッキに出すことにします。

クルクルタイプのトップブリッジです。



Z50Mのと違うのは、くるくるシャフトの通る穴の径と、
脱着に配慮した上記画像の切り欠きです。

とりあえず、バフ掛けしておきました。



例によって素人丸出しレベルですが、大きいバフ布があたる範疇を、
さくさくっと磨いて・・・というより表面を拭った程度です。

クルクルハンドルも、同様に磨いておきました。

スタンドは追々考えるとして、インナーチューブを加工します。
Z50Mのフェンダーを固定できるよう、ナットを溶接します。

Z50A以降は、アップフェンダーとなってしまっているので、
ダウンフェンダーが、Z50Mらしさなような気がします。

ただでさえ、サスペンションストロークを確保しずらいのですが、
インナーチューブにフェンダーを固定するナットを、溶接しました。



このインナーチューブを短くして車高を下げる方法もあるのですが、
今回は、スプリングの自由長を短くして、バネレートを上げる事にしました。

とりあえず、フェンダーの付き具合を確認するために、
またまた仮組しました。



予想通り、ダウンフェンダーを付けるだけで、Z50M感が戻ってきました。

終日雨の一日でしたが、時間がとれたのでガレージを掃除しました。

長尺で購入した材料の余りや、ヤフオクで入手した「端材」等は、
ステンレス材が多いので、ついつい放置しがちです。

とはいえあまり神経質になってもきりがないので、適当に切り上げました。

二輪車って、ちょっと平行移動するだけでも、前後に切り返さないとなりません。
こんな時にも、モトコンポのコロコロスタンドは前後左右に移動できて便利です。
狭いガレージを少しでも広く使うためにも、立てておけるのも良いです。

こうなるとモンキーも立てたくなるもので・・・使えそうな材料を見繕いました。



とりあえず、ある材料で作ってみたいと思います。

モトコンポは、元々のフレームの形状がスタンドを付けるのに向いていました。
四角い感じのモトコンポに比べて、Z50Mはあちこち丸みを帯びていて、
どんなふうにスタンドを作ったら良いのか、悩みどころです。

Z50Mには存在しない、ウインカーやハンドルロックを取り去ります。

我が家には、ラビットといい、バルモビルといい、
ウインカーが存在しない車種がほとんどです。

だからといって、モトコンポのウインカーを外したりはしませんが、
いまさらZ50Mにウインカーを付ける予定はありません。

ハンドルロックはあっても良いと思いましたが、
フレーム側の加工も必要になるので、今回はナシにしました。



溶接してあるものを外すのは、溶接するより何倍も手間がかかります。

苦労して何かを作り上げる作業は、終わると感慨深いものがありますが、
何かを取り去る作業は、成果が地味です。(笑)