LPG-Bike

怒濤の期末進行中・・・三連休も仕事てんこ盛り。
天気が良くて暖かい日に、なにも進めずにいるのも悔しいので一仕事。

先日入手したクラッチを交換しました。



チェーンラインに合わせて、エンジン位置を調整しました。

この後、チェーンカバーステー他、数点加工する必要があるのですが、
あのメタルクラッチの音が軽減するのかが気になって、試走してみました。

エンジンをかけると、エンジンの排気音しか聞こえません♪

以前はゴー＆ストップのたびに、クラッチの金属音が気になってしまいましたが、
これなら静かな住宅街でも、気兼ねなく散歩出来そうです。

とりあえず近所を試走してみました。

マフラーは純正＋テールパイプで、静かで歯切れの良い音を発します。
エンジンを全開にしたときの音を楽しめるようになりました。

課題と言えば、クラッチのスプロケットの歯数が少なくなったので、
もう少しハイギアードにした方が良さそうです。

仕事の忙しさも続きそうですが、こつこつと手を入れていきたいと思います。

気楽に散歩出来るトライク～というイメージですが、
フルメタルのクラッチが発する金属音が気になりました。

当ブログをご覧になった方にご紹介頂き、
以前から気になっていたクラッチを入手することが出来ました。



左側が文字通りのフルメタルクラッチです。

クランクシャフトに固定される部分も強度満点そうですし、
スプリングを介したシュー部分も、フルメタルです。

ただ、シャフト部の剛性が高い故に、スプロケットも大きく、
歯数が多いため、２段減速にした経緯がありました。

右側のクラッチは、シュー材が貼り付けてあるタイプです。
スプリングではなく、断面積の小さい部分の弾性で断続します。

シャフト部もシンプルなので、スプロケットも小さくなっています。

どちらもGXH50用のクラッチではありますが、２つ、相違点があります。
左側は北米向けでインチ規格、右側は日本や欧州向けでミリ規格です。

シャフト径は、それにマッチしたエンジンに載せ換えれば良いのですが、
スプロケット部の形状が異なるために、チェーンラインが異なります。

エンジン位置を調整して、クラッチを試してみたいと思います。

スピードメーターを取り付けました。

ローラー部は、ステーを作るので手間がかかりましたが、
メータ部はあっさり取り付けて完了・・・と思いきや・・・

メーターに付属されていたケーブルの長さが足りず悶絶。
以前、とりあえず取り付けたメーターの長いケーブルは、ねじの規格が合わず・・・。

結果、両方ケーブルの金具を抜き、長いケーブルに付属ケーブルの金具をかしめました。
無事、メーターが正常なスピードを表示するようになりました。



オドメーターはマイル表示ですが、スピードのキロ表示があるので良いことにします。