LPG-Bike

マニホールド、キャブ、プレートを組み込みました。



それぞれの部品単独では、面白がって磨きましたが、
それらを昭和27年式の二輪車に組み込むと・・・光りすぎます。^^;

ツインキャブの動作状態を確認しました。



まず、アクセルが全閉状態のときのキャブの状態です。
右上がプライマリー側で、左下がセカンダリー側です。
ピストンが下まで降りています。

次が、半分くらいアクセルを開けた状態です。



右上のプライマリーは全開すこし手前くらいで、
左下のセカンダリーはまだ閉じたままです。

このままアクセルを全開まであけた状態が以下の通りです。



プライマリーとセカンダリーが共に全開になっているのがわかります。
２つのキャブの連携状態は、セッティング可能です。

まずは走らせてみないと・・・。

ちょっと木工にかまけていましたが、金工の再開です。
キャブレターのIN側に合わせて、ホールソーで穴を開けました。

続いて固定用の穴も開けたところ、無事、エアクリーナーケースのサイズに収まっていました。



エアクリーナーケースの固定用の穴を開けて、タップを立ててあります。
ケースには余分な穴が多数あるので、それをシーリングする必要があります。

今回は、3mm厚のシリコンシートを選択しました。
ベースプレートに合わせて穴を開けます。



これでキャブ回りのパーツが揃いました。

今日は暖かかったので、モトコンポ自走で、桜の様子を眺めに行きました。

屋根のないクルマで走ると気分の良い、桜のトンネルが出来る道です。
が、日当たりの良いところでせいぜい五分咲きというところでした。

いくつか桜並木のところを徘徊しましたが、何れも満開にはほど遠かったです。



モンキーコンポは好調ですが、やはり過度にハイスロットルなのが気になります。

全開また全開の幹線道路ならいざ知らず、細い道をのんびり走るときは、
もうすこしアクセルコントロールがし易い方が良いです。

世の中、ハイスロットルキットなるものは存在しても、
ロースロットルキットなど聞いたことがないので、何か考えねばなりません。

ラビットのツインキャブ化が終わったら、着手しようと思います。