LPG-Bike

フラットバーに高ナットを溶接しただけでは、あまりに無骨です。
適当に角を丸めて、形を整えました。



この後、例によってバフモーターで誤魔化しておきました・・。(^^;)

今夜は残るもう一つのフラットバーを削り、
高ナットを溶接しました。

肉厚なぶんだけ歪みは出にくいのですが、相応に熱をかけているので、
高ナットのネジ穴は、このままでは使いにくいものになります。

そこで、タップを通し直します。



ステンのナットの溶接では、普通にタップ通ししていますが、
これがM12のネジとなると、やたらめったら力仕事となります。

・・って、最初に細目ピッチのタップをねじ込もうとして、
あまりに入りにくい事で、ようやく並目で良いことに気が付きました。^^;

改めて、並目のタップを（力業で）通しました。
２個分の加工が終わると、腕がパンパンになりました・・。

パウダーコートを施したメインスタンドが届きました。



今までお願いしていた塗装屋さんではなく、他の所にお願いしました。

メインスタンドなので、艶を出す必要はそれほど無かったのですが、
この先またお願いする時の参考に出来るよう、艶有りにして貰いました。

パウダーコートの強靱な塗膜で、艶も良い感じに出ています。

勿論、路面に接する足の下側は削れてしまいますが、
ステンレスなので、あまり気になりません。

高ナットを収めるべく、フラットバーを削っていきます。
角度も微妙な上に、なにせ厚い材料なので、苦労しました。



ひとしきり削ったら、高ナットを溶接していきます。

高ナットもフラットバーも肉厚なので、溶接はモリモリと進めます。
もちろん歪みは大敵ですが、あまり気を遣わずに進められる厚さです。

２個作製するのですが、とりあえず１個溶接完了～。



曲がり具合といい、角度といい、絶妙・・・。果たして・・？

朝から選挙行って、用事をあれこれ片づけたら、
ガレージで部品の整理くらいしか出来ませんでした。

フロントフォークのトップブリッジの画像です。



右側がZ50Mで、左側がZ50Aです。
ハンドルを固定する溝が、右は１組で、左は２組あります。

Z50Mは、ハンドルを倒すとどこかに当たるまで倒れて、ぶらぶらしています。
Z50Aは、グリップやレバーが当たらない状態で、しっかりと固定出来ます。

最初は気にもしなかったのですが、やっぱりZ50Aの方が便利です。
バイクでもクルマでも、「初期型」なるものは相応に評価されますが、
後期型では初期型の問題点が解決されていたりします。

このトップブリッジも、ヤフオクではZ50M用の方が高額だったりしますが、
実際に使うとなると、Z50Aの方が重宝します。(^^;)