LPG-Bike

金曜日までに仕事が片付いたので、ようやくガレージ作業を進められます。

色々悩みながら部品を作る作業も嫌いではありませんが、
やはり、組み立てて形にしていく作業が、一番楽しい気がします。

そんなわけで、途中であれこれ撮影するのを失念しました・・。

キャリアを組み付けることで、後輪が納まるところに納まりました。
塗色が半ツヤの黒ということもあって、見た目の違和感も無いように思います。

人力用とエンジン用、それぞれのチェーンを取り付けます。
内装三段変速も、位置を確認しながら組み付けました。



課題であった、２次減速チェーンのテンショナーです。

自転車のテンショナー用スプロケットを、アルミの棒の先端に付け、
反対側からスプリングで引っ張る、シンプルなものです。

スプリングはちょっと太めの（強めの）にしてみましたが、
なにか不具合があれば、交換してみるようです。

反対側の１次減速側に、ロースロットルのユニットが付いていますが、
これまた黒ということで、パッと見に、よくわかりません。



たまの立ち仕事で疲れたので、今夜はこれを肴に早めの晩酌です・・・。

キャリアがパウダーコートを施されて、仕上がってきました。



今回は、あまりキラキラしないよう、半ツヤを選択してみました。
これで、あちらこちらのアラが綺麗にカバーされました。



とっとと組み付けたいところですが、ここのところ怒濤の仕事で週末も休めません・・。
次の連休はなんとか休みにして、組み付けに入りたいところです。

色々な部品もポチって届いていますが、取り付けられてない・・・。



バックミラーは、モトコンポ純正ミラーにしました。
未だに新品で入手できるのも嬉しいポイントです。

kiffyは折りたためるので、チョイスしたのは確かなのですが、
このミラーは角度調節も自由度があって気に入っています。



この部分が折りたたみのキモです。

バックミラーって、丁度良いところにしっかり固定しても、
何かに当たって緩んだり、少しずれてストレスに感じる事が少なくありません。

その点、このミラー（のステー？）は、どんな角度でもしっかり止まります。
折りたたむ方向だけ決めて、ネジ部だけ固定すれば、あとは自在に動かせます。

ミラーをもう少し質感の良いものにして、普通のバイクで使っても良さそうです。

・・・と、あまり妄想に逃避しているヒマは無いので、仕事に戻らねば・・・。

kiffyのハンドル回りは、本来は内装チェンジのシフターも無いシンプルさでした。
必要に迫られているとはいえ、少々混雑してきました・・・。



汎用のコンビネーションスイッチを追加しました。

今時のウインカースイッチだと、プッシュキャンセラーが良いと思ったのですが、
バックミラーのホルダーが着いているものをチョイスしてみました。

以前、ラビットS-48にやはり某国製のライトスイッチを使ったことがありました。
最初は良かった物の、接点が荒れたのか耐久性が微妙な感じでした。

今回もその点は余り良いイメージが無かったのですが、スイッチへの負荷が、
今回は小さそうなので、なんとか使える・・といよなと思っています。

実際に品物が届いてみると、クランプ部分のねじ山の状態が悪くてタップを通し直しました。
また、付属のコードを付け替える等の手直しは行っておきました。

長かった（筈の）お盆休みも最終日となりました。

ここにきて、引っかかっていた事を解消することにしました。
これまで常用していた、簡単・軽量・コンパクトだった方法の見直しです。

昨日の仮組みの状態です・・・



ボンベの脱落防止に、面ファスナーを使っていました。

従来のLPGバイクでは、ボンベの使用量を把握するために通常は片方のボンベだけ使用し、
もう一方はボンベをロックする前の段階で保持するようにしていました。

切り替えるときに、予備側をガスを供給出来る状態にして、空のボンベを交換します。
つまり、脱着するのは１本なので、独立した面ファスナーで問題ありませんでした。

しかし、従来のやり方にそのまま従うのも芸がないので、今回は少し手を加えました。



端材入れのを眺めて、いつもの？ステンレス材の端材と、アルミのフラットバーをチョイスしました。
板厚3mmのフラットバーを、Ｕ字型に曲げてみたら、軽くて相応に使えそうです。

ステンレス材を溶接して、穴を開けます。



掃除したばかりのメタルソーで切り出したＬアングルと平板を組みました。
平板だけで組むより、アングル材を使うと、ちょっとだけ楽が出来ます。

これを、キャリアに溶接します。



ボンベの間の、面ファスナーのベルトを引き出す部分に溶接しました。

TIG溶接で、溶棒を使わずに母材だけを溶け合わせる事で、盛らずに溶接出来ます。
LPGボンベを装着する際、干渉することを回避出来ます。

ここに、U字に曲げたアルミのフラットバーを組み合わせます。



このような形で、LPGボンベ２本一緒に支持します。

実際には、内側にゴムシートを貼り付けて、ボンベをホールドします。
中央の六角ボルトは仮でずが、ここで締め付けている訳ではありません。

ボンベの脱着に、工具を使いたくはありません。脱着時は、以下のようになります。



仮組みなので普通の六角ボルトですが、実際には長い半ネジを、スプリングを介して固定します。
左手でこのストッパーを引き出して、右手でボンベを交換する方式を試みます。

これで、リヤキャリアへの加工が一段落したので、パウダーコート屋さんに送付します。

LPGボンベの位置が決まったので、キャリアにエンジンを仮組みしてみます。



一次減速に一番大きいスプロケットを使ったときに、クリアする位置関係です。

スプロケットの大きさに合わせ、一次減速シャフトの位置を決めるので、
チェーンテンショナーは不用ですが、チェーンカバーを付けたいと思います。

例によって、端材入れから探して切って・・・と始めようとしたところ、
昨日も活躍していたメタルソーの切削油の汚れが気になり始めました。

せっかく仕事を片づけてガレージワークに励むことが出来ているのに、
ここで大掃除を始めるのも勿体ないような気がしますが、一端気になってしまうと、
このまま使い続けるのもストレスになりそうです。

というわけで、この今年一番の暑さの中、メタルソーの切りくずを掃除して、
切削油を全て抜いて、水洗いして^^;、切削油を入れ換えました。

・・・その後作業を再開、・・・の途中の画像記録を失念しました。

まずは、チェーンカバーステーその１。



端材のLアングルをちょこっと切った開けた貼ったして完了。

もう一方は、取り付ける場所に色々制限があったので、同様のステーに出来ませんでした。
色々検討した結果・・・ステーその２。



長ナットの側面に、キャリアのパイプと同径のホールソーで穴を開け、
それを溶接してみました。

通常のナットを溶接するだけより、１点でも、しっかりと位置決めが出来そうです。