LPG-Bike

昨日届いたホンダ製GXH50と、某国製のそっくりなエンジン（142F）を比べてみました。



GXH50から、ガソリンタンクや消音器を取り外して、並べたところです。

そのまま型を取って複製した感じかと思ったら、見た目の印象がちょっと違っていました。
樹脂の色が違うのはともかく、142Fの方がちょっと平面的に感じました。

リコイルスターターカバーの、上側部分にある段差の形状が違うために、
実際の寸法の差以上に、GXH50の方が立体的に見えるようです。

あとは、リコイルスターターのハンドルの形状が違うくらいで、
イグニションコードを押さえる部分も含め、忠実に？再現されていました。



キャブレター側のエンジン側面です。しっかりと「HONDA」が浮き出ていました。

それに対して、142Fは・・・。



シンプルに「XZ」という表記になっていました。
参考までに、使用されているボルトは、GXH50が通常の六角ボルトなのに対して、
142Fは六角穴付きボルトとなっています。

次に、消音器側の側面を比較してみました。



こちらがGXH50です。

左下には、キルスイッチや、エンジンオイルが少ないときにエンジンが始動しないように、
オイルセンサーに繋がっている部品等が付いています。



こちらが142Fで、細かく見てみると、右下の部分でクランクケースとケースカバーに段差がある点や、
画面中央に、GXH50には無い段差があり、ボルトを抜くために削られているようです。

エンジン本体の形状以外には、シュラウド等、プレス部品の感じがちょっと違いました。



こちらがGXH50で、ガソリンタンクを外したヘッドカバーやシュラウドです。

同じ角度で見た142Fがこちらです。



プレス部品の表面の質感が違うのと、シュラウドとエンジンとの隙間が変わってました。
エンジンの場所による放熱の違いから、冷却風の流速を変えて・・・という根拠ある事情か、
単に加工精度の問題なのかは不明です。


GXH50エンジンを入手するまでは、パーツに互換性すらあるのでは？とか思っていましたが、
色々細かいところが違うということが理解できました。